【太平洋汽車 新車頻道】今日，理想發(fā)布了全新純電MPV車型MEGA，官方指導(dǎo)價為55.98萬元，外觀顏色方面，理想MEGA（詢底價|查參配）擁有4種選擇，標(biāo)配灰色金屬漆、銀色金屬漆、熊貓白珍珠漆，可以選裝大象灰特別版珍珠漆，選裝價格為1萬元人民幣。內(nèi)飾有白色和咖色兩種選擇。另外，在本次發(fā)布上還發(fā)布了2024款的L系列車型，其中L7的官方指導(dǎo)價格為31.98-37.98萬元，L8的官方指導(dǎo)價格為33.98-39.98萬元，L9的官方指導(dǎo)價格為42.98-45.98萬元。

　　在3月11日之前預(yù)訂MEGA的用戶可以享受價值10000元的理想20kW直流充電樁免費(fèi)升級權(quán)益或6000度電的理想超級充電權(quán)益。3月11日-4月30日大定用戶可以獲得3000度電理想超級充電。，所有在3月31日前定購2024款L系列的用戶，都將享受5000元的選裝基金。

　　首先是電池方面有所增加，將配備52.3kwh大電池的增程電動系統(tǒng)；并且將實(shí)現(xiàn)魔毯空氣懸架的全系標(biāo)配；在安全性方面將全系標(biāo)配9個安全氣囊，新增雙腔遠(yuǎn)端安全氣囊。在詳細(xì)的配置上面，理想L9將配備主駕魔毯座椅，二排右側(cè)皇后座，第一排第二排的四個座椅將全部升級SPA級16點(diǎn)全身按摩；理想L7和L8將全系升級SPA級10點(diǎn)按摩；理想L7實(shí)現(xiàn)中央通道儲物空間；理想L8標(biāo)配二排小桌板；理想L7和L8也將擁有車載智能冰箱，并在Pro和Max車型上標(biāo)配。

　　在處理器方面，24款L系列的智能空間芯片將全部升級為高通8295；并且老款車型也可以付費(fèi)升級高通8295。智能駕駛方面，2024款理想L系列除了Max車型外，理想L7和L8的Pro車型也將標(biāo)配AD Max，AD Max將服務(wù)于更多家庭，AD Max和AD Pro的能力也將持續(xù)升級。

1 大膽前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)

2 魔毯座椅以及空間的多樣性

3 雙腔空氣懸架+CDC阻尼可調(diào)底盤

4 前雙叉臂懸架+后多連桿設(shè)計(jì)

5 前后三排均具有隔音玻璃

6 搭載麒麟電池 支持5C快充 峰值功率能夠超過520kW

7 風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.215Cd

　　在外觀設(shè)計(jì)方面理想MEGA非常前衛(wèi)，融入了包豪斯設(shè)計(jì)風(fēng)格，用“少就是多”的理念來設(shè)計(jì)整個車型。

　　整體采用了大量的曲面來打造，這樣做的好處就是容易凸顯體量感，這對于一臺MPV來說是非常重要的，不僅如此，鶴立獨(dú)行的設(shè)計(jì)也意味著這輛車開在路上會有很高的回頭率

　　車頭部分依然保留了理想品牌標(biāo)志性的無瑕星環(huán)燈，并將它和車頭型面融為一體。在車尾造型上，尾燈也和車頭的星環(huán)燈相呼應(yīng)，這也讓車尾造型更加動感。

　　整車設(shè)計(jì)中非常巧妙地還有一點(diǎn)那就是無瑕設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師將雷達(dá)、攝像頭等傳感器都藏在了前臉黑色區(qū)域中，讓整車看起來干凈利落，沒有過多瑣碎的元素來干預(yù)設(shè)計(jì)，同理，車尾也采用這一設(shè)計(jì)手法。

　　側(cè)面設(shè)計(jì)則是非?？苹?，整個車身曲線從頭到尾一氣呵成。大面積玻璃的采用也讓這輛車看起來整體感更強(qiáng)。這樣設(shè)計(jì)也不光是因?yàn)槊烙^，更重要的原因則是為了降低風(fēng)阻系數(shù)，理想MEGA的風(fēng)阻系數(shù)為0.215，從具體細(xì)節(jié)上來看的話，水滴型車頭、水滴型車頂設(shè)計(jì)、尾部風(fēng)刃設(shè)計(jì)、無瑕車身設(shè)計(jì)都是為了降低風(fēng)阻系數(shù)所做的考量。

　　除此之外，側(cè)面還采用了A柱小三角窗的設(shè)計(jì)，這樣做的好處有兩點(diǎn)，一是為了增加視野，二是為了縮小前艙容積來增大乘員艙的面積。

　尺寸方面，整車的長寬高分別為5350/1965/1850mm軸距為3300mm，這個尺寸在MPV市場里面都算得上是一個大家伙。

　　其實(shí)在前排的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格方面還是與之前的L系列保持一致，不過在細(xì)節(jié)層面有所調(diào)整，比如中控采用雙層設(shè)計(jì)，空調(diào)出風(fēng)口的造型有所改變，另外，前排還有兩個帶有通風(fēng)功能的無線充電板，其最高功率達(dá)到50W。前排依然保留了前排雙連屏設(shè)計(jì)，不過屏幕的素質(zhì)有所提升，換裝了三星第四代OLED屏幕，亮度提升了60%，峰值亮度達(dá)到了1100nit，并且還帶有PWM智能調(diào)光技術(shù)。同時也將會搭載高通驍龍8295芯片，具備更高的AI算力，帶來更好的體驗(yàn)。

　　MPV的重點(diǎn)自然是后排，理想MEGA整車采用七座布局，其中二排為兩個獨(dú)立座椅，二排座椅除了常規(guī)的電動調(diào)節(jié)和加熱通風(fēng)之外，還支持十六點(diǎn)按摩，其中座墊六點(diǎn)、靠背十點(diǎn)以及270度環(huán)抱加熱，并且采用了零壓感海綿以及Nappa真皮包裹，能夠?qū)崿F(xiàn)95度靠背后躺角度、500mm前后電動調(diào)節(jié)、官方表示其坐墊寬度為532mm，扶手寬度為115mm。

　　并且在二排采用獨(dú)立座椅的情況下還保留了中央通道，進(jìn)出第三排非常方便。實(shí)屬不易，副駕也配備了皇后座椅，可以實(shí)現(xiàn)超長腿托搭配超大躺角?！∮幸粋€小細(xì)節(jié)非常值得稱贊，那就是全車所有座椅均擁有軟質(zhì)頭枕，這一點(diǎn)對于舒適性的提升可以說是相當(dāng)大的。

　　另外，值得注意的是，理想MEGA還有著非常靈活的座椅組合方式。

　　在后備廂空間方面，MEGA也是非?？陀^，第三排座椅不僅可以靠背向前折疊拓展空間，也可以向前完全翻起收起，形成更為夸長的儲物空間，三排座椅折疊翻轉(zhuǎn)后，行李廂縱深長度達(dá)到1066mm。

　　在音響方面，理想MEGA也是下了不少的功夫，整車采用了21個揚(yáng)聲器，最大功率2160W，高音用了對折環(huán)鋁膜技術(shù)，中低音用了Coscone技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)人聲清澈，低頻有彈性。另外，通過自研DSP算法打造整體聲場的層次感。

　　底盤方面則是采用了前雙叉臂獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架，并且?guī)型整合連桿雙腔空氣彈簧+可變阻尼減振器，這套硬件配置在50萬元級別的車型中也屬常規(guī)操作。不過這輛車在懸架方面可謂是細(xì)節(jié)滿滿，在前雙叉臂式懸架上還帶有雙球節(jié)設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)能夠改變主銷的傾角，從而給整車提供更好的轉(zhuǎn)向手感，另外也能為懸架提供更好的支撐。另外在后懸架方面，采用了帶H型控制臂的多連桿設(shè)計(jì)，這也能夠?yàn)楹髴規(guī)砀玫膫?cè)向支撐，并提升后排乘坐舒適性。除此之外，這來那個車還帶有雙腔空氣懸架，相比于單腔空氣懸架，能夠單獨(dú)的調(diào)節(jié)軟硬。實(shí)現(xiàn)了讓懸架在不同高度都能擁有兩種剛度可選。并且能夠?qū)崿F(xiàn)了6種懸架風(fēng)格，未來可以通過OTA方式升級實(shí)現(xiàn)懸架模式的升級優(yōu)化。

　　在安全方面，理想MEGA也是下足了功夫，整車扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)44000Nm/deg，采用上鋼下鋁的車身材質(zhì)。特別看重后碰安全，后排有800mm的潰縮空間，后碰測試速度達(dá)到了88公里/小時，比美標(biāo)高了10%、遠(yuǎn)超國標(biāo)。這都是為了滿足中國消費(fèi)者對MPV車型第三排的安全性需求。

　　此外，理想MEGA的空氣氣囊也達(dá)到了9個，多了一個前排遠(yuǎn)端安全氣囊，保護(hù)主副駕的側(cè)碰安全。同時，90L側(cè)氣簾的保壓時間達(dá)到了36秒，進(jìn)一步提升了安全性。

　　電池以及續(xù)航方面，理想MEGA搭載了由理想和寧德時代共同研發(fā)的麒麟5C電池，容量為102.7kWh。這塊電池最大的亮點(diǎn)在于采用了5C倍率超快充，峰值充電功率能夠超過520kW，理想MEGA只需要12分鐘就能補(bǔ)能500公里，并且峰值電流能夠超過700A。

　　動力系統(tǒng)方面，理想MEGA采用了全新的驅(qū)動系統(tǒng)，新車是四驅(qū)版本車型。前軸采用的是異步電機(jī)，最大功率為155kW；后軸采用的是永磁同步電機(jī)，最大功率為245kW，峰值扭矩542N·m。

　　要想實(shí)現(xiàn)5C的充電倍率，首先要保證的就是散熱能力，在材料方面采用了超導(dǎo)高活性正極、高導(dǎo)電電解液、高載流結(jié)構(gòu)件、冷板與電芯大面接觸散熱等技術(shù)，由此可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)熱功率下降25%，超充溫升下降7℃。新車電池包內(nèi)阻降低至0.3毫歐，散熱功率可達(dá)到16kW，能夠?qū)崿F(xiàn)超充溫升下降7℃。而且電芯內(nèi)阻低至0.3mΩ的超低電芯內(nèi)阻只有散熱到位，才能實(shí)現(xiàn)長時間高功率充電，

　　另外，在安全設(shè)計(jì)方面，麒麟5C電池?fù)碛?0%的充電安全余量設(shè)計(jì)、全球最高的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)、360°最嚴(yán)苛的熱安全防護(hù)、麒麟5C電池架構(gòu)側(cè)柱碰電池安全問題保障、全球最嚴(yán)苛的電池安全測試，從基因上保證電池安全。

　　所以，理想汽車對自己的5C電池安全性非常有信心，給出的安全標(biāo)準(zhǔn)是50攝氏度高溫、水冷系統(tǒng)不工作的前提下，也要確保無明火。為了達(dá)成這樣的高標(biāo)準(zhǔn)，電池包水冷結(jié)構(gòu)利用冷板與電芯大面接觸的冷卻方式，一來帶走熱失控電芯電量，二來阻隔熱擴(kuò)散。電池包內(nèi)有定向排氣通道，迅速排走熱失控電芯噴出的高溫氣體。為了避免導(dǎo)電電解液引起電池包內(nèi)部短路，電池包內(nèi)部采用了各種絕緣措施，絕緣等級高達(dá)1000V。最后，理想汽車還特意增加了馬鞍梁結(jié)構(gòu)，確保在碰撞時的安全性。他們的BMS系統(tǒng)還會監(jiān)控每顆電芯，所有數(shù)據(jù)采集都使用線束，確保第一時間能夠防患于未然。

　　電池到位了，充電樁也得跟上，理想計(jì)劃在2024年布局2000座超充站網(wǎng)絡(luò)。截至2月20日，理想超充站在全國已有343座，布局114個城市。當(dāng)前，理想汽車超充站已覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)、成渝四大經(jīng)濟(jì)帶。理想宣稱，在純電車型開啟交付前，將做好充分的部署和準(zhǔn)備，建成“全國最大的高速5C超充網(wǎng)絡(luò)”。

　　其實(shí)我個人認(rèn)為MEGA在這個價位最大的競爭對手就是極氪009，但其實(shí)009所帶來的這種視覺沖擊力不如理想MEGA那么強(qiáng)大，并且在一些內(nèi)部的細(xì)節(jié)方面，比如座椅的材質(zhì)、腿托的長度，頭枕以及座椅的多樣玩法來看，理想MEGA更勝一籌，并且理想還有著5C倍率的超快充。

　　提到理想MEGA就讓我想到了同樣是在廣州車展上亮相的另一臺車，小鵬X9，雖然這兩臺車的價位有差異，但還是被不少人拿來比較，相比于小鵬X9來說，理想MEGA更大、且配置更加豐富，但是話說回來，小鵬X9有著后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過一些窄路的時候可以更加從容，并且小鵬X9的駕駛輔助系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)。

　　MEGA的智能駕駛芯片是雙英偉達(dá)Orin-X，1顆128線激光雷達(dá)和360度的攝像頭。配合BEV大模型和占用網(wǎng)絡(luò)，MEGA能看得更遠(yuǎn)、更清楚，對物理世界的理解也越來越廣，最新時空聯(lián)合算法的加持，具備全局思考和預(yù)測能力，持續(xù)向人類的駕駛員學(xué)習(xí)怎么處理復(fù)雜的交通問題。

　　在今年上半年即將發(fā)布的OTA5.2版本，開啟全場景智能駕駛，理想MEGA進(jìn)出匝道、超車變道，更像老司機(jī)；通過ETC也沒有問題，實(shí)現(xiàn)高速和城市之間無感通行。新車還能像出租車司機(jī)一樣，按照你的指令進(jìn)行行駛，你可以跟她說“師傅左轉(zhuǎn)”、“師傅右轉(zhuǎn)”或者直接在屏幕上點(diǎn)擊確認(rèn)，都能駛向你想去的方向。還可以自動泊車，遇到極短的車位，也能精準(zhǔn)地停進(jìn)去和自己開出來。

　　在車機(jī)性能方面，新車還搭載高通旗艦芯片，8295P高性能版，算力有60TOPS，MEGA內(nèi)部使用了兩組IR+RGB雙目視覺傳感器、6組雙麥陣列式麥克風(fēng)。并且融入了Mind GPT功能。

　　24款的L系列屬于常規(guī)升級，加量不加價，按照目前的勢頭來看，依然會有著不錯的反響，比較亮眼的就是MEGA，不僅是理想品牌的收款電動車，也代表著理想全新的造車思路，不過除了上述這些之外，還有一些有爭議的點(diǎn)。

　　1 外觀設(shè)計(jì)飽受爭議。其實(shí)關(guān)于外觀設(shè)計(jì)這一塊，是這輛車爭議最大的地方，早期的時候有網(wǎng)友在微博爆料Mega的渲染圖（其實(shí)與現(xiàn)在的量產(chǎn)版非常接近），在當(dāng)時很多人都覺得這個造型設(shè)計(jì)難以接受，就連李想本人也表示如果設(shè)計(jì)成這樣就把設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)全部干掉順便自己跳樓，可是實(shí)車外觀曝光之后，沒想到和“跳樓款”別無二致，啪啪打臉！不過好看與否，還要看市場的反饋。

　　2內(nèi)飾設(shè)計(jì)與L系列相同缺乏新意。相比極富創(chuàng)造力的外觀來看，內(nèi)飾設(shè)計(jì)反倒缺少了一些“大刀闊斧”的改革，可能眾多消費(fèi)者期盼的都是一套從內(nèi)而外的全新設(shè)計(jì)，從這一點(diǎn)而言，MEGA可能讓大家失望了。

　　3沒有后輪轉(zhuǎn)向，這一點(diǎn)是在實(shí)際用車場景中最影響用戶體驗(yàn)的一點(diǎn)，它的轉(zhuǎn)彎半徑甚至要比小鵬多出一米。在經(jīng)過一些窄路的時候，小鵬X9 的最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.4米，而與小鵬X9尺寸接近的騰勢D9最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.95米，埃爾法的最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.9米，都比理想MEGA要小不少，這一點(diǎn)非常影響駕駛體驗(yàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）