【太平洋汽車 新車頻道】站在2025年年末節(jié)點(diǎn)，回顧這一年汽車市場，依舊上演“價(jià)格內(nèi)卷”，傳統(tǒng)燃油車清倉讓利，價(jià)格跌破冰點(diǎn)，再無品牌溢價(jià)；新能源汽車?yán)^續(xù)貼身肉搏，價(jià)格博弈貫穿全年，市場零售滲透率突破50%。同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新也成為車企突圍的關(guān)鍵，像800V高壓平臺、智能輔助駕駛、“冰箱彩電大沙發(fā)”等逐漸成為標(biāo)配。

　　如果用一句話概括：2025年車企生存困難、利潤承壓，而消費(fèi)者坐享紅利、購車更實(shí)惠。

　　盡管2025年的汽車市場充滿了挑戰(zhàn)與變數(shù)，但不可否認(rèn)，依然有眾多好車值得一說。今天我們根據(jù)市場關(guān)注度、銷量、技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計(jì)及用戶角度等為綜合考量標(biāo)準(zhǔn)，選出我個(gè)人認(rèn)為2025年度最佳的10款轎車，看看是否符合你們胃口？

　　尊界S800（詢底價(jià)|查參配）上榜應(yīng)該是最沒有爭議的一款車型，無論從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、市場討論度、營銷宣傳、市場銷量、用戶口碑等方面，它均拿得出手。尤其在營銷方面（并非貶義），尊界S800在亮相之初就整出名場面，在2024廣州車展上單獨(dú)打造專屬“小黑屋”展臺，只有受邀的頭部媒體、行業(yè)大咖與高凈值客戶才能入內(nèi)，且進(jìn)場需簽保密協(xié)議和上交手機(jī)，從未有一款車型如此神秘，引發(fā)諸多網(wǎng)友好奇。

圖片源于網(wǎng)絡(luò)

　　此外，在尊界S800媒體試駕會上，更是安排豐田埃爾法接送媒體，車上更是提供“依云天然礦泉水”供媒體飲用，在圈內(nèi)再度引發(fā)熱議。在尊界S800上市發(fā)布會上，更是邀約上千家媒體，這也是編輯本人參加最為震撼的一場發(fā)布會，全程都是技術(shù)干貨，身邊的同事都說余承東講到虛脫。

　　在市場反饋方面，尊界S800上市1小時(shí)大定1000臺、7天大定3600臺、首月大定6500臺、67天大定10000臺、4個(gè)月大定15000臺...截止目前，該車大定量已突破18000臺，并且累計(jì)交付已突破10000臺。一款售價(jià)高達(dá)70.80-101.80萬元的國產(chǎn)轎車，能做到如此亮眼成績，說實(shí)話，想黑都找不到切入點(diǎn)。

　　當(dāng)然，對于尊界S800，我個(gè)人覺得唯一的遺憾或許是定價(jià)不夠自信，畢竟本身國產(chǎn)車在如此高端的市場，就沒有成功過。

　　要說2025年?duì)幾h性最大的一款車型，小米SU7 Ultra（詢底價(jià)|查參配）一定榜上有名，該車上市初期好評如潮，超1500馬力加持的它，成為紐北史上最速量產(chǎn)電動(dòng)車（如今被仰望U9 Xtreme超越），并榮獲“地表最強(qiáng)四門量產(chǎn)車” 稱號。同時(shí)，上市2小時(shí)大定突破10000臺，提前完成一年的銷量目標(biāo)，成為國產(chǎn)高端性能車標(biāo)桿。這一刻，很多人都覺得小米高端化成功了。

　　不過后續(xù)深陷虛假宣傳、曝出OTA鎖馬力、4.2萬碳纖維前艙蓋形同裝飾、定金糾紛等多重風(fēng)波，昔日“封神”車型淪為輿論焦點(diǎn)。一邊是性能黨為其賽道操控、硬核參數(shù)叫好，一邊是車主為維權(quán)奔波、吐槽 “宣傳與現(xiàn)實(shí)落差過大”，可以說口碑兩極化極為嚴(yán)重。

　　但不管怎么說，小米SU7 Ultra絕對是一款劃時(shí)代的高端性能車，52.99萬元的起售價(jià)沒有任何可黑的地方，只是在營銷上出現(xiàn)了一點(diǎn)問題，這并不影響它的地位。

　　如果要論技術(shù)含量，仰望U7（詢底價(jià)|查參配）應(yīng)該是2025年里當(dāng)之無愧的國貨技術(shù)天花板，集成了比亞迪最先進(jìn)的技術(shù)，包括“易四方”四電機(jī)技術(shù)、“云輦-Z”智能懸架系統(tǒng)、后輪雙向20°轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、2.0T水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)、天神之眼 A-高階智駕三激光版（DiPilot 600）等等。

　　不過相比于小米SU7 Ultra那般高調(diào)出圈，仰望U7確實(shí)會更為低調(diào)，以至于它的曝光度遠(yuǎn)不及前者。當(dāng)然，但兩者的賽道也截然不同，小米SU7 Ultra在所謂的”速度”和營銷上更易直逼人心，而后者靠“全棧自研”技術(shù)逐漸夯實(shí)口碑，在國產(chǎn)大型轎車市場里，銷量僅次于尊界S800。

　　旅行車在國內(nèi)一直處于小眾市場，存在溢價(jià)高、選擇少、本土化適配不足等缺點(diǎn)，一直都是叫好不叫座的典型。不過隨著享界S9T（詢底價(jià)|查參配）的到來，旅行車市場可算是被徹底激活。

　　作為鴻蒙智行的首款旅行車，享界S9T擁有諸多光環(huán)加持，包括標(biāo)配華為ADS 4（4激光雷達(dá)）和空氣懸架+CDC智能可變阻尼減振器，同享華為9系旗艦地位，加上30.98萬元的起售價(jià)，上市72小時(shí)大定量突破10000臺。

　　當(dāng)然，通俗點(diǎn)來說，享界S9T的爆紅還是在于它超高的顏值、華為頂級技術(shù)加持和極致誠意的價(jià)格，加上純電和增程雙動(dòng)力組合，極大拓展了消費(fèi)群體。不過有一說一，國內(nèi)市場旅行車的崛起，蔚來ET5T同樣功不可沒，它率先打破行業(yè)潛規(guī)則，將旅行車與同平臺三廂車定價(jià)完全一致，徹底撕掉 “瓦罐溢價(jià)” 標(biāo)簽，此次享界S9T和享受S9同樣保持一致的定價(jià)。

　　比亞迪漢L（詢底價(jià)|查參配）能上榜，更多是歸咎于技術(shù)的原因，它是首款基于比亞迪超級e平臺打造的車型，該平臺整合了全球首個(gè)超級千伏架構(gòu)、閃充電池、兆瓦閃充系統(tǒng)，支持最大1000千瓦充電功率，最高充電倍率10C，充電5分鐘續(xù)航400km，甚至還支持雙槍快充，即使在充電功率不高的充電樁上，也能夠?qū)崿F(xiàn)雙倍的充電功率，完美解決電動(dòng)車充電慢的問題。

　　此外，比亞迪漢L EV還搭載全球首個(gè)量產(chǎn)30511rpm電機(jī)，單電機(jī)功率高達(dá)580千瓦（789馬力），一顆電機(jī)功率就趕上了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)平權(quán)照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，售價(jià)更是下探至21.98萬元，2026年可能還會下探到更多車型上。

　　奇瑞風(fēng)云A9L（詢底價(jià)|查參配）是我認(rèn)為奇瑞在2025年造得最成功的一款新能源車型，無論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、綜合產(chǎn)品力、定價(jià)都非常滿足大家對它的期待，市場反饋也很不錯(cuò)，上市24小時(shí)大定突破5萬臺，后續(xù)交付也是穩(wěn)態(tài)過萬，穩(wěn)居中大型轎車前列，成為奇瑞新能源從“技術(shù)宅”向“懂市場”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵標(biāo)桿。

　　在產(chǎn)品層面，奇瑞風(fēng)云A9L入門即提供260km純電續(xù)航（CLTC工況）、前雙叉臂后五連桿懸架、獵鷹智駕、9安全氣囊等配置，高配更有23揚(yáng)聲器伯牙之音音響、零重力座椅、車載冰箱、前后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、電動(dòng)擾流板、CDC可變阻尼減振器等豪華配置。

　　全新小鵬P7（詢底價(jià)|查參配）能夠上榜，我個(gè)人覺得還是設(shè)計(jì)上體現(xiàn)出與眾不同，在這個(gè)造型設(shè)計(jì)千篇一律、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的時(shí)代背景，全新小鵬P7如同一股清流，整車設(shè)計(jì)別出心裁，甚至讓人聯(lián)想不到它是小鵬P7的換代車型。

　　除了設(shè)計(jì)，全新小鵬P7的駕駛質(zhì)感也得到了提升，它是我目前開過最好開的小鵬車型，甚至后驅(qū)版的駕駛質(zhì)感已經(jīng)接近了小米SU7 Max，其底盤配置也是拉滿，標(biāo)配雙腔空氣懸架和智能可變阻尼減震器。同時(shí)，全新小鵬P7全系基于800V碳化硅平臺打造，支持5C充電倍率，更標(biāo)配票3顆圖靈AI芯片，總算力2250TOPS，是目前算力最高的車型之一。

　　吉利星愿（詢底價(jià)|查參配）上榜應(yīng)該也是無可爭議，銷量已經(jīng)說明了一切，2025年1-11月累計(jì)銷量429,638輛，基本提前鎖定2025年全品類最暢銷車型，完全沒有定語的銷量第一。作為一款小型純電轎車，月銷量能夠穩(wěn)態(tài)4萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場，無疑是現(xiàn)象級的成功。

　　日產(chǎn)N7（詢底價(jià)|查參配）應(yīng)該是東風(fēng)日產(chǎn)乃至合資車企轉(zhuǎn)型推出最成功的一款車型，它由中國本土團(tuán)隊(duì)全程主導(dǎo)研發(fā)、設(shè)計(jì)與定價(jià)，是合資車企罕見的“中國定義、中國研發(fā)、中國生產(chǎn)”全鏈條本土化車型。

　　這款車最存粹就是完全沒有品牌溢價(jià)，直接定在11.99萬元起，比很多國產(chǎn)中大型純電轎車還便宜，以至于它發(fā)布當(dāng)晚就斬獲超10000臺訂單。甚至在其他合資品牌新車發(fā)布上，日產(chǎn)N7都成為參照范本，倒逼同行放下身段跟進(jìn)親民定價(jià)，徹底改寫合資純電的市場格局。

　　最后這幾個(gè)名額糾結(jié)了很久，給到哪款車型都好像合適又不合適，最后在幾個(gè)同事的投票下，給了別克至境L7（詢底價(jià)|查參配）。別克至境L7是一款有產(chǎn)品力、有性價(jià)比、有話題性的車型，甚至我認(rèn)為是合資品牌里首款極具誠意的增程車型。

　　首先價(jià)格直接17.39萬元起，車長超5米，軸距3米、前雙叉臂后五連桿懸架、CDC可變阻尼減振器、CLCT純電續(xù)航303km、百公里加速5.9秒，各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)都超越了別克同價(jià)位的燃油車型。更重要的是，別克至境L7不是簡單的堆料，駕駛質(zhì)感非常出色，身邊開過它的同事都給予了很高的評價(jià)。

　　當(dāng)然，別克至境L7的賣點(diǎn)還在于它搭載逍遙智行高階輔助駕駛（Momenta R6飛輪大模型），可實(shí)現(xiàn)全場景智能輔助駕駛、智能泊車等功能，甚至別克至境L7在某媒體舉辦的智駕大師賽中獲得了冠軍，引起巨大爭議，成為車圈討論焦點(diǎn)。

　　以上評選僅為編輯個(gè)人觀點(diǎn)，不代表太平洋汽車。如文章開頭所提到，上榜車型均以市場關(guān)注度、銷量、技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計(jì)及用戶角度等為綜合考量標(biāo)準(zhǔn)，加上每個(gè)人主觀審美、評判標(biāo)準(zhǔn)有所不同，評選出來的車型也會有差異。除了以上車型，像全新MG4、上汽奧迪A5L、極氪007GT、蔚來firefly螢火蟲、深藍(lán)L06、全新大眾帕薩特、零跑B01等車中都可上榜。如果你們的觀點(diǎn)與我的不符，不妨把你們心中認(rèn)可的年度車型寫出來，一起交流交流。（文：太平洋汽車 吳啟星）