從零開始賣600萬輛新車需要多長時(shí)間？

　　上汽大眾用了25年，一汽-大眾用了21年，廣汽豐田用了17年，上汽通用用了15年，東風(fēng)日產(chǎn)用了15年……

　　我們今天文章的主角——比亞迪海洋網(wǎng)，僅僅只用了4年。

　　2025年12月15日，2025比亞迪海洋網(wǎng)四周年Ocean Day用戶盛典在深圳舉辦，盛典上一組數(shù)據(jù)震驚行業(yè)：比亞迪海洋網(wǎng)自2021年11月成立以來，截至目前已經(jīng)達(dá)成了600萬輛累計(jì)銷量，其中宋PLUS、海鷗（詢底價(jià)|查參配）、海豚、海豹更是躋身“百萬IP天團(tuán)”。

　　比亞迪海洋網(wǎng)不僅以“海洋速度”創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄，同時(shí)也重塑了中國汽車競爭格局，在打破中國車市由外資品牌主導(dǎo)的過程中，其貢獻(xiàn)不可謂不大。那么，海洋網(wǎng)究竟做對了什么？是恰好趕上了時(shí)代浪潮，還是有一些深層次的原因呢？

　　海洋網(wǎng)的爆發(fā)絕非偶然，而是比亞迪二十余年電動(dòng)化積累的結(jié)果。作為全球首個(gè)掌握電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)的車企，技術(shù)儲(chǔ)備早已形成護(hù)城河，這是第一支柱。

　　從2008年F3DM搭載的第一代DM面世，到如今第五代DM混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)NEDC工況2.79L/100km虧電油耗與2000+km綜合續(xù)航；從刀片電池解決安全痛點(diǎn)，到e平臺(tái)3.0實(shí)現(xiàn)整車架構(gòu)革新；從雙槍快充，到同行難以企及的兆瓦閃充……比亞迪的新能源車技術(shù)武器庫可謂是行業(yè)T0級(jí)別，而持續(xù)迭代的技術(shù)體系正是銷量基石。

　　比亞迪在研發(fā)高精尖的同時(shí)，也致力于將技術(shù)及時(shí)讓更多用戶充分享受。這種技術(shù)普惠的降維打擊，徹底顛覆了過往合資品牌“配置溢價(jià)” 的潛規(guī)則和“擠牙膏式”的新技術(shù)應(yīng)用節(jié)奏。

　　通過核心部件自研自產(chǎn)，比亞迪將刀片電池、DM混動(dòng)、多合一電動(dòng)力總成等技術(shù)轉(zhuǎn)化為基礎(chǔ)配置，消費(fèi)者無需支付高額的技術(shù)成本。

　　另一方面，比亞迪落實(shí)了“標(biāo)配即高配”的策略，我拿海洋網(wǎng)的車型舉兩個(gè)例子就可以窺斑見豹。首先是海鷗智駕版以7萬級(jí)價(jià)格實(shí)現(xiàn)了駕駛輔助系統(tǒng)全覆蓋，率先開啟了“全民智駕”；其次是海豚（詢底價(jià)|查參配）智駕版全系標(biāo)配 DiPilot 100系統(tǒng)與67項(xiàng)進(jìn)階配置，部分車型甚至提供智能冷暖冰箱，刷新A0級(jí)車型的價(jià)值標(biāo)桿。

　　很重要的一點(diǎn)是，這種技術(shù)普惠并非簡單的配置堆砌，并非盲目追求性價(jià)比，而是基于自研能力疊加規(guī)模效應(yīng)的精準(zhǔn)投放，是具有可持續(xù)性的市場策略，因此成為了第二支柱。

　　第三支柱則是精準(zhǔn)卡位的產(chǎn)品矩陣。海洋網(wǎng)構(gòu)建了覆蓋7-30萬元主流市場的王牌產(chǎn)品梯隊(duì)，幾乎每款車型都經(jīng)過充分市場調(diào)研分析，精準(zhǔn)擊中用戶痛點(diǎn)：海鷗以7萬級(jí)價(jià)格解決城市代步的智能與安全需求；海豚憑借2700mm越級(jí)軸距和e平臺(tái)3.0技術(shù)，改寫A0級(jí)市場“低價(jià)低質(zhì)”局面；宋PLUS DM-i聚焦家庭用戶，以“可油可電”特性在過去很長一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)緊湊級(jí)SUV銷量榜首；海獅06注重豪華舒適，成為更好的家用大五座SUV；海豹（詢底價(jià)|查參配）系列則以運(yùn)動(dòng)基因切入年輕中高端市場，形成差異化定位……

　　這種矩陣布局既避免了內(nèi)部競爭，又實(shí)現(xiàn)了對燃油車市場的全方位替代，形成多點(diǎn)開花的競爭優(yōu)勢。

　　海洋網(wǎng)銷量大爆發(fā)的背后，還離不開比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力的強(qiáng)力托底，這是第四支柱。從鋰礦開發(fā)到電池組裝，從IGBT芯片到系統(tǒng)開發(fā)，從輪轂制造到座椅生產(chǎn)……構(gòu)建了完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，使部分主要零部件成本較行業(yè)平均水平低15%-20%。

　　產(chǎn)能布局同樣關(guān)鍵，海內(nèi)外多個(gè)生產(chǎn)基地形成全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，保障了海豚、海鷗等海洋網(wǎng)爆款車型無需久等、迅速交付。出口市場更成為新增長極，海豚2024年拿下泰國純電銷量冠軍，宋PLUS系列、海豹系列進(jìn)入歐洲多國市場，海外總銷量占比已經(jīng)突破20%。

　　從去年開始，打造爆款單品逐漸成為了新能源車行業(yè)共識(shí)，各個(gè)主流品牌無不往這個(gè)方向努力。而實(shí)際上要論爆款復(fù)制能力的話，海洋網(wǎng)無疑首屈一指，已經(jīng)形成了IP矩陣。

　　海豚的百萬銷量神話，是海洋網(wǎng)產(chǎn)品IP塑造戰(zhàn)略的經(jīng)典樣本。作為e平臺(tái)3.0首款車型，其上市即打破A0級(jí)市場規(guī)則，以2700mm軸距實(shí)現(xiàn) “小車大空間”，用刀片電池解決安全焦慮，靠熱泵系統(tǒng)改善冬季續(xù)航，更通過四年三次迭代持續(xù)優(yōu)化體驗(yàn)。截至 2025年11月，海豚累銷超100萬輛，成為國內(nèi)最快破百萬的A0級(jí)車。

　　海豚一炮而紅并非孤例，海鷗、宋PLUS DM-i和海豹系列也以各自特點(diǎn)成為百萬級(jí)IP的一員。這種IP協(xié)同效應(yīng)產(chǎn)生了“1+1>2”的效果，四大百萬級(jí)產(chǎn)品既活躍于各自細(xì)分市場，又共同強(qiáng)化了“海洋網(wǎng)=新能源首選”的用戶認(rèn)知。

　　還值得一提的是，海洋網(wǎng)這種爆款復(fù)制能力在競爭加劇的市場環(huán)境中非但沒有衰退，甚至正在往價(jià)值更高的細(xì)分市場蔓延，今年剛剛推出不久的中型SUV海獅06連續(xù)4月銷量破3萬輛，也有成為百萬級(jí)IP的潛質(zhì)。

　　2025比亞迪海洋網(wǎng)四周年Ocean Day用戶盛典上發(fā)布的海洋8系——海豹08與海獅08，則標(biāo)志著IP戰(zhàn)略向高端突破。兩款車基于Ocean S概念車打造，定位分別是全新大型旗艦轎車與全新大型旗艦SUV，將搭載最新電池技術(shù)與駕駛輔助系統(tǒng)，滿足用戶對高端出行的全維度需求，新車計(jì)劃2026年一季度亮相。

　　600萬輛里程碑達(dá)成后，海洋網(wǎng)也正式開啟了由“銷量競賽”轉(zhuǎn)向“價(jià)值定義”的新階段。從近段時(shí)間以來的一系列動(dòng)作可以初步看出，其核心戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變主要體現(xiàn)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出。

　　超級(jí)e平臺(tái)的迭代將成為核心驅(qū)動(dòng)力，該平臺(tái)不僅實(shí)現(xiàn)整車架構(gòu)模塊化，更支持高壓快充、全域OTA與智能座艙一體化，并為高階智能化落地提供基礎(chǔ)。2025年推出的DiPilot 300系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國無圖城市領(lǐng)航，未來將搭載于海洋8系車型。這種“技術(shù)定義價(jià)值”的思路，正在引領(lǐng)海洋網(wǎng)重構(gòu)行業(yè)競爭焦點(diǎn)。

　　從技術(shù)普惠到價(jià)值引領(lǐng)，從全產(chǎn)業(yè)鏈到規(guī)模效應(yīng)，從單一爆款到IP矩陣，比亞迪海洋網(wǎng)這四年的高速發(fā)展史，正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從追趕到領(lǐng)跑的縮影，也恰如這次盛典的主題——奔涌。而海洋網(wǎng)未來的每一步探索，都將為行業(yè)回答一個(gè)核心命題：當(dāng)完成原始積累，站穩(wěn)腳跟之后，中國品牌如何定義全球汽車的新價(jià)值。