【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】正好一年前，筆者寫了一篇解讀《中歐雙邊投資協(xié)定》的萬字文，當(dāng)時流量和評論量還行，就是很多人沒看完文章直接就評論“中國很強(qiáng)大”之類的話語。今天這一篇的重要觀點(diǎn)會更加聚焦，篇幅一致但辯證過程縮短，希望大家讀完之后有所收獲，也歡迎對任何觀點(diǎn)進(jìn)行點(diǎn)評議論。

P.S. RCEP締約地區(qū)中未含中國臺灣省，特此聲明

　　先貼上一年前那篇文章：

　　下表是中國目前簽署的主要貿(mào)易協(xié)議：

　　從地理上看，《中歐雙邊投資協(xié)定》（China-EU BIT ，China-EU Bilateral Investment Treaty）負(fù)責(zé)東亞與中西歐的溝通，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP ，Regional Comprehensive Economic Partnership）則是太平洋西岸經(jīng)濟(jì)圈的協(xié)定，你說是亞歐板塊與印度洋版塊的溝通也成。下圖是RCEP協(xié)定的締約國：

　　“拉幫結(jié)派”是國際貿(mào)易斗爭的常態(tài)，美國當(dāng)年就打算拉上日澳新去整一個《跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》（TPP，Trans-Pacific Partnership Agreement），故意在國際貿(mào)易中孤立中國這座“世界工廠”。下圖是TPP締約國地圖，算是一個環(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)圈：

　　可能有人會覺得奇怪，跨著整個大洋，這么遠(yuǎn)的貿(mào)易怎么做起來呢？錯，國際貿(mào)易最省成本的運(yùn)輸方式是海運(yùn)，成本只需要鐵路運(yùn)輸?shù)?0%左右、空陸聯(lián)運(yùn)的10%左右，所以重要的工業(yè)中心一定是擁有大型深水港的地方。

　　我們這兩年在打造“粵港澳大灣區(qū)”就是這個道理。誰有深水港，誰就有成本優(yōu)勢，誰就是工業(yè)大戶，誰就在國際上有話語權(quán)。

　　回到TPP這里來，這玩意很有殺傷力，但低關(guān)稅甚至零關(guān)稅的貿(mào)易互利協(xié)定是一把雙刃劍，一方面能幫助高端工業(yè)品制造國傾銷高溢價產(chǎn)品到發(fā)展中國家，一方面卻眼睜睜看著自家的中低端產(chǎn)業(yè)輸出發(fā)展中國家。畢竟資本是沒有國籍的，中低端產(chǎn)業(yè)資本肯定扛不住美國各種工會騷操作，還不如去南美/東南亞玩，那里個個都是人才，說話又好聽。

　　川建國登極之后簽署的第一份總統(tǒng)令就是退出TPP，畢竟他是底層紅脖子捧上來的，自然要保住中低端產(chǎn)業(yè)工人的飯碗。

　　對中國貿(mào)易最大的威脅TPP被撤銷，對中國利大于弊的RCEP提上日程，于2020年11月簽訂，談判歷時9年，并于2022年1月1日開始逐步施行。

　　有趣的是，RCEP協(xié)定的發(fā)起人根本不是中國，而是急需發(fā)展機(jī)遇的東盟，中國是后來加入談判的，“順便”做了個締約國最大經(jīng)濟(jì)體。

　　在講解協(xié)定內(nèi)容之前，我們先要了解中國在RCEP框架下，究竟在跟誰貿(mào)易。

　　這份表格較長，信息點(diǎn)很密集且緊要，建議仔細(xì)看完。

　　這份協(xié)定兩個最大的特點(diǎn)：這是全球最大的自由貿(mào)易協(xié)定（FTA，F(xiàn)ree Trade Agreement）；沒有超級大國美利堅與亞洲大國印度參加。

　　在上一期《解讀中歐投資協(xié)定》和再往前的《解讀北斗導(dǎo)航》中，我都提到一個概念：當(dāng)前全球的工業(yè)重心已經(jīng)逐漸從西方文明世界（歐盟+北美）轉(zhuǎn)移到中華文明世界。參照歷史的廣義理解來說，日本文明與東南亞文明都是中華文明的附屬文明，而印度文明是相對獨(dú)立的。

　　締約的15國可以分為東亞三國（中日韓）、澳洲雙子（澳新）、東盟十國，經(jīng)濟(jì)實力最菜的必然是東盟其中七國（馬/新/文還行）。

　　RCEP締約國的人口總和為全球的30%，經(jīng)濟(jì)總量為全球的29%，其中以中國為人口與經(jīng)濟(jì)總量的獨(dú)頭老大，但中國人類發(fā)展指數(shù)只有0.761，遠(yuǎn)不如日韓新等發(fā)達(dá)國家/地區(qū)。

　　為什么弱小的東盟要邀請強(qiáng)大的中日韓來商討貿(mào)易閉環(huán)呢？看過通遼可汗《奇葩小國》系列的朋友應(yīng)該了解，小國是沒有選擇的，要技術(shù)沒技術(shù)，要內(nèi)需沒內(nèi)需，要資本沒資本，要公平?jīng)]公平。多少奇葩小國最終成為了西方國家指派買辦的獨(dú)裁國，最終依靠販賣資源來度日，利潤基本都進(jìn)了買辦口袋，人活得比狗還慘。

　　看看下面這個視頻就有所了解了，我們都已經(jīng)準(zhǔn)備奔向“工業(yè)4.0”了，老巴居然還在玩“工業(yè)0.5”，徒手拆鉛酸電池、重新做極板焊極板、重新倒硫酸，沒有口罩沒有手套，還有修自卸車驅(qū)動軸、翻新自卸車輪胎的，分分鐘全村吃席。

　　巴基斯坦萬物皆可修-鉛酸蓄電池翻新修復(fù)

　　與其被西方國家當(dāng)狗使喚，東盟國家還不如融入西太平洋經(jīng)濟(jì)圈，按區(qū)位優(yōu)勢分工各司其職，站著把錢掙了。因此RCEP這個歷史上最大的自由貿(mào)易協(xié)定并非中國率先提出的，是東盟開的頭。

　　順著RCEP協(xié)定，中日韓首次簽訂了FTA，這意味著東亞三大國進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟，中日韓經(jīng)濟(jì)規(guī)模分別位列全球第2/3/10位，總規(guī)模超過歐元區(qū)，同時也占RCEP總規(guī)模的82% ，“美國-歐盟-中日韓”成為世界三大經(jīng)濟(jì)巨頭。

　?。ㄩ_玩笑的，中國哪有什么真盟友，所以“美-歐-中”才是對立三巨頭）

　　按照傳統(tǒng)的斗爭方式，從來都是第一（美國）拉第三（日本）來制裁第二（中國），但日本被美國金融霸權(quán)割韭菜割怕了，還不如跟世仇中國玩貿(mào)易，起碼中國國家信譽(yù)高過美利堅。（這一點(diǎn)我也不是很肯定，純屬一家之言）

　　美國這些年在搞逆全球化，日后他們內(nèi)部意見統(tǒng)一了，再弄一個新的FTA孤立中國，我們的日子也不好過。因此，大家不要過分樂觀，RCEP只是萬里長征第一步。

　　說完鷹醬說三哥。其實RCEP也希望印度加入，如此一來RCEP將成為史無前例的巨型FTA，締約國的總?cè)丝?、總?nèi)需、總生產(chǎn)力大大增加，印度也不缺良港，甚至可以多稀釋一些中印中的不互信，多投錢搞經(jīng)濟(jì)。

　　但印度臨陣脫逃了……

　　這也不是說印度人慫包，而是印度的工業(yè)體系很松散，他們內(nèi)部非常擔(dān)心中日韓三大國的輕重工業(yè)產(chǎn)品和澳新的農(nóng)產(chǎn)品蜂擁進(jìn)入印度市場，導(dǎo)致成本高昂的內(nèi)部工農(nóng)業(yè)體系崩盤。

　　印度經(jīng)濟(jì)規(guī)模其實一點(diǎn)都不小，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)超過了曾經(jīng)的宗主大英帝國（英國自己弱雞是主因），但印度正處于“全面工業(yè)化前夕”的脆弱階段，經(jīng)不起零關(guān)稅的折騰，工業(yè)化成果分分鐘被中日韓的高質(zhì)量廉價產(chǎn)品拆解。另一個原因是印度很難搞大基建，征地困難重重，ZF權(quán)威性遠(yuǎn)不如中國，因為他們的獨(dú)立是宗主國施舍的，我們的獨(dú)立是真刀真槍干下來的，誰的合法性和凝聚力更強(qiáng)一目了然。

　　正因如此，中印的自尊心有很大的差距：中國目前的經(jīng)濟(jì)總量約等于美國的七成，相當(dāng)于蘇聯(lián)鼎盛時期的比例，但中國很希望國際把我們看成發(fā)展中弱國，我們還有很多窮人要喂飽，我們不要當(dāng)老大不要出風(fēng)頭；印度GDP只有中國1/5，但它在哪哪都要認(rèn)老大，自尊心跟玻璃一樣脆弱，如果加入RCEP之后被中日韓工業(yè)爆錘，怕是臉面上兜不住。

　　RCEP的核心是消除締約國之間的大部分關(guān)稅，并為知識產(chǎn)權(quán)和電子商務(wù)制定共同規(guī)則。這肯定是一把雙刃劍，而且對中日韓更有利， RCEP發(fā)起者東盟只是沒得選。下圖TPP是藍(lán)框內(nèi)的那些，列強(qiáng)根本沒想過把吃不飽的幾個東盟國家加進(jìn)去。

　　RCEP協(xié)定一共有20章，涵蓋了FTA自由貿(mào)易協(xié)定中常見的多數(shù)條款，包括貨物貿(mào)易、原產(chǎn)地規(guī)則、海關(guān)程序和貿(mào)易便利化、衛(wèi)生和植物衛(wèi)生措施、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)法規(guī)和合格評定程序、貿(mào)易救濟(jì)、服務(wù)貿(mào)易、自然人臨時流動、投資、知識產(chǎn)權(quán)、電子商務(wù)、競爭、中小企業(yè)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、政府采購等等，筆者列出一些比較重要的內(nèi)容，部分解讀來自我國商務(wù)部新聞辦公室：

　　我國與RCEP締約國的貿(mào)易總額約占我國對外貿(mào)易總額的三分之一，來自RCEP成員實際投資占我國實際吸引外資總額比重超過10%。

　　RCEP簽署后，我國對外簽署的自貿(mào)協(xié)定將達(dá)到19個，自貿(mào)伙伴將達(dá)到26個。通過RCEP，我國與日本建立了自貿(mào)關(guān)系，這是我國首次與世界前十的經(jīng)濟(jì)體簽署自貿(mào)協(xié)定。RCEP將助力我國形成國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局，我國汽車產(chǎn)品在東盟將有更廣泛的銷路，但日韓汽車是極難攻占的，我們的技術(shù)水平還達(dá)不到，不要盲目樂觀。

　　在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)面臨困難的背景下，RCEP自貿(mào)區(qū)的建成發(fā)出了反對單邊主義和貿(mào)易保護(hù)主義、支持自由貿(mào)易和維護(hù)多邊貿(mào)易體制的強(qiáng)烈信號，開放貿(mào)易必然對工業(yè)國有利，而農(nóng)業(yè)國要活下去也必須“用市場換技術(shù)”，否則連一條鐵路都建不起來。

　　還是那句：小國沒得選。

　　注意：韓國是地理小國，但卻是全球Top10工業(yè)強(qiáng)國，它是有得選的。

　　15國之間采用雙邊兩兩出價的方式對貨物貿(mào)易自由化作出安排，協(xié)定生效后區(qū)域內(nèi)90%以上的貨物貿(mào)易將最終實現(xiàn)零關(guān)稅，分為“立刻降稅到零”和“10年內(nèi)降稅到零”。作為對外貿(mào)易的高溢價產(chǎn)品，汽車工業(yè)規(guī)模龐大的中國擁有現(xiàn)階段的性價比優(yōu)勢，中國不再滿足于出口衣褲襪子，我們要產(chǎn)業(yè)升級就必須把高端工業(yè)產(chǎn)品賣出去，汽車絕對是民用工業(yè)產(chǎn)品中的頂尖貨。

　　15國均采用負(fù)面清單方式對制造業(yè)（汽車產(chǎn)業(yè)在這里）、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、采礦業(yè)5個非服務(wù)業(yè)領(lǐng)域投資作出較高水平開放承諾，大大提高了各方政策透明度。各方承諾對于區(qū)域內(nèi)各國的投資者、公司內(nèi)部流動人員、合同服務(wù)提供者、隨行配偶及家屬等各類商業(yè)人員，在符合條件的情況下，可獲得一定居留期限，享受簽證便利，開展各種貿(mào)易投資活動。

　　產(chǎn)品原產(chǎn)地價值成分可在15國構(gòu)成的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行累積，提高協(xié)定優(yōu)惠稅率的利用率。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，這種原產(chǎn)地價值互認(rèn)的方法有助于跨國公司更加靈活地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，建立更精細(xì)更完善的產(chǎn)業(yè)鏈分工體系，降低最終產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，對于汽車工業(yè)這種跨國產(chǎn)銷大頭而言絕對是好事。

　　RCEP簡化了海關(guān)通關(guān)手續(xù)，采取預(yù)裁定、抵達(dá)前處理、信息技術(shù)運(yùn)用等促進(jìn)海關(guān)程序。在標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)法規(guī)和合格評定程序方面，RCEP推動各方在承認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)法規(guī)和合格評定程序中減少不必要的技術(shù)性貿(mào)易壁壘，降低貿(mào)易成本，縮短物流時間。

　　RCEP對金融、電信、專業(yè)服務(wù)等領(lǐng)域作出了更全面和高水平的承諾，對專業(yè)資質(zhì)互認(rèn)作出了合作安排。

　　RCEP協(xié)定還對知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、電子商務(wù)、政府采購等領(lǐng)域進(jìn)行了規(guī)范，目前歐美西方媒體不斷抨擊RCEP不如TPP那樣全面，說RCEP沒有建立統(tǒng)一的勞工和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，也不關(guān)心工會……

　　笑死了，人家東盟幾個小國好些國民都快餓死了，急需工作和食物，你跟他們說環(huán)保和工會這些圣母玩意？

　　照顧到不同國家國情，給予最不發(fā)達(dá)國家特殊與差別待遇，通過規(guī)定加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，滿足了發(fā)展中國家和最不發(fā)達(dá)國家的實際需求。

　　先看一下我國汽車工業(yè)當(dāng)前的狀態(tài)，作為下文的前提：

　　中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)13年全球第一，但不得不承認(rèn)的一點(diǎn)是，中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量在2018-2020這三年是下降的，不要賴疫情，新冠是2020一月份的事，產(chǎn)銷降低是2018的事。中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步從增量市場進(jìn)入存量市場，產(chǎn)能普遍過剩。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年我國生產(chǎn)2608.2萬輛、銷售2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。其中，新能源產(chǎn)銷量均超過350萬輛，成為不可忽視的一支力量。在BEV、PHEV、REEV、HEV、FCV五大技術(shù)路線里面，我們選擇了BEV一條路壓重注，其它陪玩。

　　2021年我國汽車出口量大增至200萬輛，以前都是100萬輛左右。內(nèi)循環(huán)賣不動了就必須跑外循環(huán)，所以我們要有一帶一路和RCEP。

　　我國引入高速鐵路技術(shù)的方式非常聰明，用幾十億美元就套走了加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通、日本川崎重工、德國西門子的核心技術(shù)，協(xié)議里面規(guī)定必須與中方合資、必須轉(zhuǎn)讓技術(shù)、價格還不能貴，饞中國市場的外企紛紛拿出上一代技術(shù)甚至正在用的技術(shù)。我國引入汽車計劃則撲街很多，同樣是“用市場換技術(shù)”，同樣是“必須合資”，結(jié)果技術(shù)轉(zhuǎn)讓環(huán)節(jié)沒搞好，敞開市場幾十年還是得靠中國人自己的研發(fā)開路。如果不是技術(shù)路線改變并提供強(qiáng)勢新能源補(bǔ)貼，自主品牌至今有沒出頭之日都不好說。

　　原產(chǎn)地累計規(guī)則是用來做貿(mào)易保護(hù)的，RCEP框架內(nèi)可以增強(qiáng)互認(rèn)，減少生產(chǎn)成本和貿(mào)易成本。東盟十國當(dāng)年拉著中國入RCEP，就是看中了中國龐大的市場，他們的資源和產(chǎn)品需要有買家，我們就是理想的買家，歐美不是。

　　舉個例子，某種造車的原材料A在中國本地采購的價格是100%，在B國和C國采購的價格只需60%，此前若采購B/C國原材料就不夠申請原產(chǎn)地認(rèn)證，如今在RCEP框架內(nèi)就可以通過新的原產(chǎn)地累計規(guī)則獲得0關(guān)稅的結(jié)果，中國高端產(chǎn)品出口就用上了RCEP的好處。

　　對于原材料輸出地B國和C國而言，他們不愁原材料以60%便宜價格賣給了中國，他們愁的是之前歐美西方國家以壟斷形式挖走他們的資源且只給20%的錢。如今，中國想要購入原材料國的資源，不僅會投資合作企業(yè)一起經(jīng)營，還會修路、搭橋、通電、通網(wǎng)，用基建來反饋原材料國。

　　錢是花出去了，多數(shù)項目都是虧本的，但我們輸出了中國的路橋標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)、水力電力標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等等。

　　菜鳥玩家跟隨游戲規(guī)則，高端玩家制定游戲規(guī)則。我們反哺原材料國的同時，也在這些地方建立中國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓吃不飽的締約國人民都能分到公道的收益，讓他們吃得到那塊被西方國家整塊拿走的紅利。

　　以電氣化為目標(biāo)的全球汽車工業(yè)革命，其實就是一場能源革命。

　　工業(yè)化本身就是能源革命的一種，第一次工業(yè)革命是畜力被蒸汽動力替代，第二次工業(yè)革命是電力成為主角。

　　如今正在進(jìn)行的第四次工業(yè)革命，其中一個環(huán)節(jié)是不可再生的石化燃料被環(huán)保電力（綠電）所取代，汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)尤為明顯。

　　中國要在2030年完成碳達(dá)峰，2060年完成碳中和，這是連歐美發(fā)達(dá)國家都不敢想象的。不過請記住，“環(huán)保”只是表現(xiàn)，實際是經(jīng)濟(jì)利益，我們的目標(biāo)是從能源輸入國逐漸變成能源輸出國，未來我們甚至可以利用自主研發(fā)的特高壓輸電技術(shù)往東南亞國家輸出綠色電力，幫助他們逐步完成工業(yè)化。此外，之前中國宣布不再為其他發(fā)展中國家建設(shè)發(fā)電站，這是為了將來輸出綠電。

　　筆者在很多文章中都頻繁提到“工業(yè)化”這個詞，因為工業(yè)化才是國民收入和生活質(zhì)量的最重要環(huán)節(jié)，沒有工業(yè)固氮能力，連種田產(chǎn)量都遠(yuǎn)低于工業(yè)國，更別說工業(yè)產(chǎn)品的附加值遠(yuǎn)高于農(nóng)業(yè)。東盟小國們也不是傻子，他們知道誰在挖他們腳底的礦但不想他們發(fā)展工業(yè)，知道誰在給鋪路架橋幫助他們發(fā)展工業(yè)。

　　中國幫助修路架橋和輸出綠電的下一步就非常明了了——我們有很多新能源汽車，比歐美日韓都要物美價廉，你們既然都實現(xiàn)工業(yè)化逐漸吃飽穿好了，不考慮買一臺中國電動汽車嗎？

　　東盟2012年開啟RCEP談判的時候，應(yīng)該不會預(yù)想到中國用10年時間變成世界第三極（美歐中），也不會預(yù)想到Made in China會從垃圾口碑變成好用還不貴的頂流口碑。

　　10年前并沒有什么“國潮風(fēng)”，那時候我們買個快食面都覺得進(jìn)口出前一丁要好吃一些，更別提高端工業(yè)產(chǎn)品汽車了。那時候有部分傳統(tǒng)車企使用“油改電”方式來推出電動車，結(jié)果就是短續(xù)航易自燃；新能源補(bǔ)貼制度建立之后，又逢美國新勢力特斯拉2014年公開一批專利，大批中國造車新勢力誕生。上述兩波力量都受盡國內(nèi)風(fēng)評的冷嘲熱諷，注重宣傳但不注重品控、自燃與自動駕駛死亡事故、充電基建設(shè)施跟不上等問題一直困擾中國新能源車。

　　到了2020-2021，中國新能源車產(chǎn)品的口碑終于好了一些，在2021年的總銷量已經(jīng)占到全國汽車銷量的26%（其中新勢力為3%），絕對是不容忽視的市場中堅力量。

　　銷量上去的原因，自然是潛客對產(chǎn)品的信任大大增強(qiáng)，大家對待這項新事物的觀瞻也更加客觀理性。因為更多人從人云亦云的鍵盤車神成了真正的車主，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了更多真車主的觀點(diǎn)，隨便有一部分人喜歡給自己的愚昧選擇洗地（比如入手不多久品牌就倒閉的那種），但整體風(fēng)評趨向于客觀是必然的。

　　歐美日汽車強(qiáng)國自然不會放過中國車市這個全球最大消費(fèi)市場，但在新能源車這一局當(dāng)中，大眾豐田通用三大巨頭都玩不過中國自主品牌（僅討論中國市場）。唯一賺翻的外企設(shè)是特斯拉，這也是建國以來第一家海外獨(dú)資的汽車整車廠，我國給出了極為優(yōu)待的土地和補(bǔ)貼政策，但我們真的不是把中國勞動者的血汗錢送給美國資本家，我們需要通過特斯拉這條大鯰魚攪動中國新能源車市，讓自主品牌的瞎定價悠著點(diǎn)，同時也像蘋果代工模式那樣幫助我們培養(yǎng)新能源車工業(yè)上中下游生態(tài)。

　　你比特斯拉貴、比特斯拉差，就一定賣不掉。

　　Made in China的新能源車有了追趕對象和橫向?qū)Ρ葮?biāo)的，這些年進(jìn)步迅速神勇，相信在2023年1月沒有補(bǔ)貼之后的背景下，性價比已經(jīng)能跟汽柴油車平起平坐，這也為RCEP出口建立了前提。

　　我們必須承認(rèn)，日本車企在東盟有著不可撼動的歷史地位，像泰國這種“貌似實現(xiàn)了初級工業(yè)化但又好像沒實現(xiàn)”的國家，就是因為淪為汽車強(qiáng)國（日本）的代工廠和產(chǎn)品傾銷地，上中下游牢牢掌握在日企手里，泰國人只能去日企打工而得不到核心技術(shù)的轉(zhuǎn)讓。

　　Made in China的口碑上去之后，中國汽車企業(yè)會逐步加大與東盟國家的合作，把更多自主品牌汽車賣到那里去，把更多自主品牌工廠建到那里去。根據(jù)中國人的合作方式，我們沒有這么害怕技術(shù)輸出，要建立的技術(shù)壁壘遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美日。因為汽車產(chǎn)業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)鏈縱深非常大的產(chǎn)業(yè)，不怕你學(xué)會技術(shù)，小國根本沒這么大的產(chǎn)業(yè)縱深，但你可以跟著中國人的腳步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，逐漸建立本國工業(yè)體系。

　　水、電、路、網(wǎng)，這不都給你建著了嗎？

　　歐美日等工業(yè)強(qiáng)國都養(yǎng)著一幫很忠誠的洗地工，千方百計遏制中國進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級——“你們的襪子內(nèi)褲造得挺好的，為什么就要不安分地去造汽車呢？”

　　谷歌一搜大把這類型的屁話，比如來自說客Akshay Narang的一番言論：他認(rèn)為中國通過不公平的補(bǔ)貼來扼殺外資新能源車，卻不知道特斯拉國產(chǎn)車也是享受中國補(bǔ)貼的；他認(rèn)為補(bǔ)貼退坡之后，中國新能源車產(chǎn)業(yè)就要崩盤了，卻不知道我們都連續(xù)退坡幾年了，自主品牌新能源車越賣越多；他認(rèn)為中國汽車工業(yè)正在用一種很惡心的方式直接山寨西方汽車，卻不知道我們已經(jīng)不買保時泰和陸風(fēng)極光了；他認(rèn)為中國人不會買中高端的自主品牌汽車，一旦上點(diǎn)檔次就會選擇豐田等品牌，卻不知道現(xiàn)在中國自主品牌已經(jīng)在20-30萬區(qū)間占了一席之地，產(chǎn)業(yè)升級勢不可擋。

　　中國為什么不去回?fù)暨@些弱智觀點(diǎn)呢？

　　因為我們喜歡自認(rèn)弱國，我們還有很多人沒吃飽呢，我們產(chǎn)業(yè)升級還很難呢。環(huán)顧一周，我們在整個亞洲都排不上號，只有那誰才是真的老大。

　　印度：正是在下！

　　前文我們說到中國汽車工業(yè)的合資戰(zhàn)略在“技術(shù)轉(zhuǎn)移”這一節(jié)上是完全失敗的，因為西方國家很清楚我們跟菲律賓越南馬來不同，中國是會把技術(shù)直接學(xué)走的…… 高鐵就是例子，短短十幾年時間就成就了世界上最大的高鐵生產(chǎn)與出口國。

　　但RCEP并非對歐盟與美國百害無一利，歐美公司在亞洲進(jìn)行采購和加工的產(chǎn)品可以受益于新的原產(chǎn)地規(guī)則和大基建便利，得到更有性價比的產(chǎn)品價格。

　　西方國家擔(dān)心的是，得到中國大基建幫助的東盟國家們，會不會投入中國的命運(yùn)共同體懷抱中，這么多年通過猶太財團(tuán)控制的全球媒體對中國的全面抹黑就白費(fèi)了……

　　RCEP協(xié)議15國當(dāng)中，只有老撾是內(nèi)陸國，沒有任何海洋港口，所以老撾非常需要對外渠道。2021年12月3日，這一天記憶深刻，當(dāng)時有中老鐵路開通直播，中老兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人一同按動按鈕宣布列車啟航。一條1000km出頭的鐵路，對于擁有15萬公里鐵路的中國而言微不足道，但老撾沒有現(xiàn)代化鐵路的歷史從此改變，而這一天正是老撾國慶日的第二天。從中國通往東南亞的鐵路網(wǎng)邁出了第一步。

　　當(dāng)然，我們也面臨很多難處，比如RCEP的官方語言居然是英語，也即是維多利亞時代的工業(yè)化1.0依然定義著我們21世紀(jì)的亞洲貿(mào)易規(guī)則；我們與其他14國之間還有很多歷史矛盾，打過架的不占少數(shù)，文化互認(rèn)程度較低；雖然媒體捷報連連，但人民幣國際化之路極為艱辛，我們的國家信譽(yù)再強(qiáng)，想挑戰(zhàn)美國金融霸權(quán)也是極難的。

　　大家別忘了，TW作為曾經(jīng)的四小龍之一，是有完整汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的，這是一股完全不可忽視的工業(yè)力量。

　　TW車企進(jìn)入大陸受了不少優(yōu)待，可惜自家產(chǎn)品力有限，硬成了個扶不起的阿斗，這不怪我們，盡力了老鐵……

　　如今的RCEP并沒有預(yù)留TW的一席之地，簡直成了“環(huán)TW經(jīng)濟(jì)圈”，被孤立的TW會陷入更加明顯的經(jīng)濟(jì)衰退，也為我們下一步戰(zhàn)略鋪就了……（不，我沒說）

　　另一個尷尬的是三哥。大家別信那些三流自媒體罵印度，覺得我們比印度就強(qiáng)百十倍了，這并不唯物辯證。印度可是工業(yè)強(qiáng)國，工業(yè)增加值僅次于日本德國，高于俄羅斯和韓國，不但不弱雞，還很強(qiáng)。你們罵印度造的飛機(jī)經(jīng)常掉地上的時候有沒想過，印度人的確會造飛機(jī)？

　　這次印度臨陣跳出RCEP，對于中國汽車工業(yè)而言是大喜事。我們出口東盟的汽車產(chǎn)品有很大的重合度，東盟消費(fèi)市場所接受的產(chǎn)品是中低端的、經(jīng)濟(jì)型的、耐用走向的，這是中印汽車的強(qiáng)項，我們現(xiàn)在少了競爭對手，可以專心對決日企了。

　　最后說說另一個會產(chǎn)汽車的國家——馬來西亞。大馬這哥們呢，別看國土面積跟日本有得一比，人口卻只有日本1/4，內(nèi)需本身就不足，而且工業(yè)體系也不算完整，雖被稱為“亞洲四小虎”（印尼/泰國/馬來/菲律賓），但這四頭小老虎加起來還不如廣東山東兩省GDP……

　　馬來有兩個重要的自主車企，寶騰（Proton）和佩羅杜瓦（Perodua），前者的大股東叫做吉利。

　　日本是亞太地區(qū)用來平衡中國的強(qiáng)大勢力，但日本也被美國割韭菜割怕了，果然跟美俄做朋友的全部沒有好下場。

　　對于RCEP締約國而言，日本車企的產(chǎn)品口碑和推廣度遠(yuǎn)高于中國，中國要吃日本的蛋糕就必須開辟新的道路，這就是筆者前文提到的能源輸出與新能源車輸出。

　　豐田汽車總裁豐田章男是日本汽車制造商協(xié)會主席，他此前以這一官方身份發(fā)表演說，聲稱日本汽車制造產(chǎn)業(yè)非常歡迎RCEP協(xié)定。這是當(dāng)然的，柬埔寨和老撾即將取消對日本乘用車的進(jìn)口關(guān)稅，國門大開。

　　中國財政部在一份聲明中表示，“中日首次達(dá)成雙邊關(guān)稅減讓協(xié)定，是一個歷史性突破。” 中國一直都希望與亞洲第二巨頭日本進(jìn)行減稅貿(mào)易，但日本依然有相當(dāng)多的核心技術(shù)能對中國本土企業(yè)形成降維打擊。

　　大家的桌面話都說得很好，但其實各自都會盡量保護(hù)自家的核心產(chǎn)業(yè)，比如將電動汽車視為汽車工業(yè)第一技術(shù)路線的中國就不會放棄對動力電池電極材料的進(jìn)口關(guān)稅以保護(hù)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

　　中國一年的進(jìn)出口總值超過6萬億美元，與RCEP其他14個締約國的進(jìn)出口總額是小2萬億美元，占中國外貿(mào)總值的31%。與RCEP伙伴們組個朋友圈，互相買賣貨物更低門檻更低成本，可以盤活東亞經(jīng)濟(jì)圈，讓吃不飽的國家最終吃飽吃好，讓已經(jīng)吃飽吃好的國家產(chǎn)業(yè)升級，開始生產(chǎn)高端工業(yè)品。

　　西方國家制裁華為中興，抹黑5G和中國電動汽車，不外乎是惡心中國一下，并不能從根源上制止一個工業(yè)大國晉升為工業(yè)強(qiáng)國。

　　西方國家把我們踢出伽利略計劃，中國人自己造了北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，為汽車自動駕駛鋪好了基建的路；西方國家把三大件捂得實實的，我們就把全球最大的汽車市場往電氣化方向補(bǔ)貼，直至不需要補(bǔ)貼都能跟傳統(tǒng)能源汽車競爭為止……

　　前文我說過，汽車工業(yè)是民用工業(yè)技術(shù)的集大成者，這一役要是打輸了，滿盤皆輸，其他工業(yè)門類想要升級都很難，因此汽車工業(yè)升級將是中國民族工業(yè)升級的重點(diǎn)，牽涉到數(shù)萬家上下游企業(yè)與上千萬的相關(guān)從業(yè)人員。

　　我們希望RCEP締約國的人，可以通過中國的高端工業(yè)產(chǎn)品，比如智能手機(jī)，比如智能電動汽車，重新認(rèn)識中國。以后你的韓國朋友就不會貿(mào)然問你“家里有沙發(fā)嗎”或者“你吃過蘋果嗎”這類型的可愛問題了。

　　根據(jù)布魯金斯學(xué)會的學(xué)者的預(yù)測：到2030年，RCEP每年可以為世界經(jīng)濟(jì)增加2090億美元，為世界貿(mào)易增加5000億美元。

　　根據(jù)約翰霍普金斯大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)測：RCE將每年為全球經(jīng)濟(jì)規(guī)模增加1860億美元，為其成員國國內(nèi)生產(chǎn)總值增加0.2%。

　　根據(jù)彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所出版的相關(guān)論文：RCEP將給中國、日本和韓國帶來特別大的收益，給美國和印度帶來特別大的損失。RCEP加強(qiáng)了東亞的相互依存，使成員之間的貿(mào)易增加了4280億美元，并使非成員之間的貿(mào)易減少了480億美元。

　　亞洲發(fā)展銀行的預(yù)測也很相似，認(rèn)為中日韓從中得益最大。

　　長遠(yuǎn)來看，我們的產(chǎn)業(yè)升級有希望嗎？人民幣國際化的前景如何？這些問題暫時都回答不了。

　　但有一點(diǎn)是肯定的：發(fā)展機(jī)遇只留給有準(zhǔn)備的國家。

　　我們通過“工農(nóng)剪刀差”實現(xiàn)了工業(yè)初步建立，通過“義務(wù)教育”培養(yǎng)充足人才并利用“改革開放”引入利用人才的充足產(chǎn)業(yè)與崗位，通過“菜籃子工程”讓多數(shù)人吃飽飽好干活，“南水北調(diào)”和“西電東輸”從宏觀層面緩解了工業(yè)生產(chǎn)的水電緊缺問題，“西部大開發(fā)”、“西部陸海新通道”、“八縱八橫”為工業(yè)化向西開疆拓土并緩解了貧富不均問題，進(jìn)而從物理層面上為“全面小康”鋪路，也是為擴(kuò)大內(nèi)需鋪路，此外還有“三北防護(hù)林”與“碳中和”戰(zhàn)略，一改“先污染后治理”老套路，給后代一片藍(lán)天凈土。

　　如果沒有上述戰(zhàn)略工程，我們汽車工業(yè)的建立與升級都無從談起，更別談向RCEP締約國出口高端工業(yè)產(chǎn)品了。

　　我們當(dāng)前遇到的問題還是有很多的，房價算一個大的。地方財政的大頭依靠賣地，但這些年翻太多倍了，目前ZF不希望房價大跌也不希望它大漲，中心城區(qū)肯定會維持在高位，消費(fèi)主力軍一個個成了房奴之后，內(nèi)需就少了很多，新車子賣不動了，汽車文化玩不起來了。工業(yè)消費(fèi)品最怕房價亂飆，別說車子了，疫情之后有些房奴連煙灰缸打火機(jī)都不敢買多個。

　　雖然全民小康讓我們大大提升了內(nèi)需，但這個內(nèi)需增量是有限的，在此歷史前提下，RCEP對于我們來說就是個好東西，能幫我們把外循環(huán)跑得更好，國內(nèi)過剩的資本與外匯也可以到東南亞去闖一番天地，國內(nèi)過剩的產(chǎn)品也可以賣到更廣闊的東盟市場去。

　　可見，RCEP對于中國而言是一把威力巨大的雙刃劍，會讓相當(dāng)一部分勞動密集型產(chǎn)業(yè)倒閉，也會讓我們的高端工業(yè)產(chǎn)品有了更便捷的銷路。

　　用木心先生的一句話總結(jié)這篇長文的內(nèi)核吧：所謂無底深淵，下去，也是前程萬里。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）